BMW X5 2027 Bước Vào Kỷ Nguyên Mới Với Hệ Truyền Động Chưa Từng Có Trong Tiền Lệ

BMW X5 đã quay trở lại với thế hệ thứ năm, khoác lên mình phong cách thiết kế Neue Klasse tươi mới và mang đến một loạt tùy chọn hệ truyền động đa dạng. Bên cạnh các động cơ xăng, plug-in hybrid (hybrid cắm sạc) và hydro, một phiên bản thuần điện hoàn toàn mới mang tên iX5 lần đầu tiên gia nhập dòng sản phẩm, với phạm vi hoạt động dự kiến lên tới 435 dặm (khoảng 700 km).

Dự kiến có mặt vào tháng 10 năm nay, phiên bản chạy xăng thuần túy X5 40 xDrive sẽ có giá khởi điểm từ 71.250 USD; các biến thể khác sẽ cập bến các đại lý của BMW vào quý 1 năm 2027.

Khi BMW ra mắt chiếc X5 nguyên bản vào năm 1999, thương hiệu này đã tự đưa mình vào một kỷ nguyên mới. Khởi đầu vốn gầy dựng danh tiếng nhờ những chiếc coupe và sedan thể thao nhanh nhẹn, linh hoạt, nên việc công thức thành công của hãng có thể chuyển dịch sang một chiếc SUV cỡ trung hay không vẫn là một ẩn số ở thời điểm đó. Gần ba thập kỷ sau, X5 đã trở thành một biểu tượng không thể thiếu trong danh mục sản phẩm và là một trong những dòng xe bán chạy nhất của BMW. Vì vậy, có thể khẳng định rằng canh bạc năm xưa đã được đền đáp xứng đáng. Giờ đây, khi bước sang thế hệ thứ năm, BMW X5 2027 mở ra một chương mới, mang phong cách thiết kế Neue Klasse của thương hiệu và sở hữu hàng loạt tùy chọn hệ truyền động khác nhau, bao gồm cả biến thể thuần điện lần đầu tiên xuất hiện.

Kỷ nguyên "lưới tản nhiệt răng chuột" của BMW đã chính thức khép lại với sự lan tỏa của định hướng thiết kế Neue Klasse, và X5 2027 là cái tên mới nhất nhận được sự lột xác này. Về mặt kích thước, mẫu xe mới có phom dáng tổng thể tương đương bản tiền nhiệm, nhưng chiều dài cơ sở đã được kéo dài thêm 2,4 inch (khoảng 6,1 cm). Theo BMW, chiều dài cơ sở tăng lên sẽ giúp cải thiện không gian để chân cho hàng ghế sau. Xe cũng cao hơn so với thế hệ cũ, nhưng tỷ lệ thiết kế được tinh chỉnh lại giúp mang đến cho X5 một kiểu dáng bề thế, cơ bắp hơn nhờ đường viền cửa sổ (beltline) được nâng cao và phần hông xe tối giản.

Nhiều đường nét thiết kế độc đáo trên X5 đã được hé lộ trước đó trên chiếc SUV cỡ nhỏ thuần điện iX3 ra mắt vào đầu năm nay. Giống như người đàn em, X5 mới áp dụng cụm lưới tản nhiệt quả thận kép dạng hẹp và đặt dọc, bề mặt hông xe mượt mà hơn và cụm đèn hậu thanh mảnh suýt chút nữa đã nối liền nhau ở chính giữa cửa cốp sau.

Bên cạnh đó, cũng có một vài lựa chọn phong cách mà chúng ta chưa từng thấy trên xe BMW trước đây. Thay vì tay nắm cửa truyền thống, X5 2027 sở hữu các cánh lướt gió nhỏ tích hợp nút bấm cảm ứng điện dung đặt ngay trên cột B và cột C, tương tự như trên chiếc Ford Mustang Mach-E. Cửa hít là trang bị tiêu chuẩn, và khách hàng có thể chi thêm tiền nếu muốn nâng cấp lên hệ thống cửa đóng mở thuần điện.

Điểm bổ sung ấn tượng nhất trên khuôn mặt của X5 là dải đèn định vị tạo hình chữ X kép nằm ngay dưới mép mui xe. Thiết kế đèn pha này vừa đảm bảo tính công năng vừa mang giá trị thẩm mỹ, tích hợp cả đèn chiếu gần (low-beams), đèn chạy ban ngày, đèn báo rẽ và đèn vạt hông vào một khối duy nhất. Nếu cảm thấy kiểu dáng này hơi quá sặc sỡ so với gu của mình, bạn cũng có thể tắt bớt một trong các bóng đèn bên trong để chỉ để lại một dấu gạch chéo duy nhất.

Sự lột xác không chỉ dừng lại ở lớp vỏ bên ngoài, bước vào bên trong sẽ khoe ra những thay đổi rõ rệt trong thiết kế khoang cabin của X5 2027. Những ai chưa từng thấy nội thất của chiếc iX3 mới có thể sẽ hơi "giật mình" bởi vô-lăng 2 chấu kiểu mới của X5, nhưng BMW dường như đang cam kết gắn bó lâu dài với thiết kế này trên các dòng xe thuộc kỷ nguyên Neue Klasse. Vành vô-lăng hình oval có các rãnh đặt ngón tay cái giúp người lái dễ dàng thao tác với các nút bấm cảm ứng nổi nhô ra từ phần trung tâm.

Nhìn qua khỏi chiếc vô-lăng gây tranh cãi, bạn sẽ tìm thấy một bước đi tách biệt lớn khác so với thiết kế truyền thống ngay tại bệ chân kính chắn gió. Thay vì sử dụng màn hình đồng hồ kỹ thuật số truyền thống đặt phía sau vô-lăng, các thông tin chính của xe sẽ được chiếu trực tiếp lên một dải kính tối màu kéo dài từ cột A bên này sang cột A bên kia. Màn hình Panoramic iDrive này của BMW cũng chứa vài tính năng mới khác, bao gồm cả một trợ lý kỹ thuật số tích hợp công nghệ AI. Ở chính giữa bảng táp-lô, màn hình giải trí trung tâm 17,9 inch sở hữu hình dạng hình thang độc đáo, và khách hàng có thể tùy chọn thêm một màn hình 14,6 dặm dành cho hành khách bên ghế phụ để giải trí trong suốt hành trình.

Bên cạnh các tiện ích công nghệ, không gian nội thất của X5 đặt trọng tâm lớn vào yếu tố trải nghiệm không gian (ambiance). Các dải đèn nội thất có thể tùy biến màu sắc nằm ngay dưới màn hình giải trí và chạy dọc trên các vách cửa để bao bọc người lái lẫn hành khách trong dải màu sắc yêu thích của họ. Bầu không khí yên bình càng được nâng cao nhờ những lựa chọn vật liệu độc đáo và thú vị, bao gồm một tấm ốp bằng đá slate trên bệ trung tâm — nơi đặt cụm phím chuyển số và các nút bấm cho phanh tay điện tử, sấy kính sau cùng hệ thống đèn khẩn cấp.

Sự xuất hiện của phiên bản thuần điện iX5 được xem là bước tiến đáng chú ý nhất trong cú nhảy vọt thế hệ này, đánh dấu lần đầu tiên một chiếc X5 được vận hành hoàn toàn bằng điện năng. iX5 60 xDrive sẽ là phiên bản đầu tiên được mở bán, trang bị một mô-tơ điện trên mỗi trục bánh xe. Với tổng công suất lên tới 570 mã lực và mô-men xoắn cực đại 593 pound-feet (tương đương 804 Nm), iX5 60 xDrive tạm thời sẽ dẫn đầu toàn bộ dòng sản phẩm về mặt sức mạnh, ít nhất là cho đến khi một phiên bản hiệu năng cao hơn xuất hiện. BMW cho biết mẫu xe điện này có thể bứt tốc từ 0-60 mph (0-96 km/h) chỉ trong vòng 4,4 giây, ngang bằng với thông số của chiếc iX xDrive60 hiện tại — mẫu xe mà iX5 về cơ bản sẽ thay thế.

Mẫu iX5 mới sử dụng kiến trúc điện áp 800-volt tiên tiến nhất từ thương hiệu xứ Munich. Tương tự như iX3 mới, iX5 sở hữu công nghệ pin và mô-tơ truyền động eDrive thế hệ thứ sáu của BMW, vốn được phát triển riêng cho các dòng xe Neue Klasse. Bộ pin dung lượng lớn 144-kWh của xe sở hữu các cell pin dạng hình trụ, có mật độ năng lượng cao hơn 20% so với các cell pin dạng lăng trụ (prismatic cells) thế hệ thứ năm trên các dòng xe điện trước đây của BMW, giúp xe đi được xa hơn và sạc nhanh hơn. Hãng tuyên bố iX5 sẽ đạt tốc độ sạc tối đa lên tới 460 kW, và việc sạc từ 10% lên 80% chỉ mất vỏn vẹn 22 phút nếu sử dụng bộ sạc nhanh DC thích hợp. Phạm vi hoạt động dự kiến của iX5 60 xDrive đạt mức 435 dặm (khoảng 700 km) dựa trên các bài thử nghiệm nội bộ của hãng, giúp nó trở thành một trong những mẫu xe có thông số ấn tượng nhất phân khúc.

X5 thế hệ thứ năm mang đến danh mục tùy chọn hệ truyền động rộng nhất từ trước đến nay của hãng xe Đức, với tổng cộng 5 tùy chọn động cơ. Động cơ tăng áp 3.0 lít 6 xi-lanh thẳng hàng từ thế hệ trước vẫn tiếp tục đồng hành trên các phiên bản dẫn động cầu sau X5 40 và dẫn động bốn bánh toàn thời gian X5 40 xDrive, nhưng đã được tinh chỉnh để tối ưu thêm công suất và hiệu suất nhiên liệu. Thiết kế bộ tăng áp mới giúp nâng công suất lên 394 mã lực và mô-men xoắn 428 pound-feet (580 Nm). BMW khẳng định sức mạnh này là đủ để giúp các phiên bản chạy xăng số hiệu 40 đạt vận tốc 60 mph trong 5,1 giây. Trong khi chúng ta hiện mới chỉ có thông tin chi tiết về các phiên bản X5 động cơ 6 xi-lanh, một biến thể hiệu năng cao sử dụng khối động cơ V-8 cũng đã được xác nhận đang trong quá trình hoàn thiện.

Phiên bản plug-in hybrid X5 50e xDrive 2027 kết hợp động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng cải tiến nói trên với một mô-tơ điện công suất 194 mã lực được tích hợp thẳng vào hộp số tự động 8 cấp, cho tổng công suất kết hợp đạt 483 mã lực và mô-men xoắn 516 pound-feet (700 Nm). Bộ pin dung lượng 27-kWh chịu trách nhiệm cấp nguồn cho mô-tơ điện, mang lại cho phiên bản PHEV này phạm vi hoạt động thuần điện dự kiến đạt 44 dặm (khoảng 70 km) theo tiêu chuẩn của BMW. Với sự hỗ trợ từ điện năng, nhà sản xuất cho biết X5 50e xDrive có thể hoàn thành cú nước rút từ 0-60 mph trong vòng 4,6 giây.

Chúng ta hiện có ít thông tin hơn về các chi tiết hiệu năng cũng như khả năng mở bán tại thị trường Mỹ của hai hệ truyền động còn lại, nhưng X5 cũng sẽ được cung cấp cấu hình động cơ dầu (diesel) và động cơ hydro tại các khu vực khác trên thế giới. Nhiều khả năng các phiên bản máy dầu X5 sẽ không được đưa về Mỹ, nhưng một phiên bản chạy hydro được kỳ vọng sẽ sớm cập bến thị trường này. Công nghệ cốt lõi bên dưới được xây dựng dựa trên hệ thống tế bào nhiên liệu (fuel-cell) thế hệ thứ ba mà BMW và Toyota đã cùng hợp tác phát triển từ năm 2014, với việc BMW đảm nhận sản xuất các linh kiện tại các nhà máy của hãng ở Munich và Steyr, Đức.

Mức giá khởi điểm được công bố từ 71.250 USD cho phiên bản BMW X5 40 2027, trong khi phiên bản hệ dẫn động bốn bánh AWD X5 40 xDrive có giá cơ sở là 73.550 USD. Tiếp tục nâng cấp lên các tùy chọn động cơ cao hơn, phiên bản plug-in hybrid X5 50e xDrive có giá từ 78.950 USD, và phiên bản thuần điện hoàn toàn iX5 60 xDrive sẽ có giá từ 81.250 USD.

Phiên bản chạy xăng thuần túy X5 40 xDrive sẽ dẫn đầu làn sóng mở màn giải phóng ra thị trường vào tháng 10 năm nay, trong khi các phiên bản dẫn động cầu sau X5 40, plug-in-hybrid X5 50e xDrive và xe điện iX5 60 xDrive được lên lịch bàn giao kế tiếp vào quý 1 năm 2027.